中央选江苏省7市建交通枢纽,南京没意外,淮安上榜,常州无缘
江苏,我国东部沿海一省,是长三角重要组成,总面积10.72万平方千米,却有着8515万的常住人口,在2022年,江苏省地区生产总值122875.6亿元,妥妥的经济大省。 江苏的发展离不开对交通建设的重视,可以说,如今在江苏境内,出行都是较为便捷的,只是离快捷还有一步之遥,这也意味着江苏的交通仍要持续建设下去。 那么这七个城市中,南京是怎样的地理位置,从而可以成为发展江苏省的核心?而在江苏省中,有两座城市的交通相对较为发达,一座是淮安,另一座是常州,淮安被选入南京的名单,常州却无缘,这是什么原因? 南京交通发展。 南京作为江苏省的省会,是长三角地区的中心城市,也是华东地区的交通枢纽和经济中心。 其中受到国家规划,将浙江省的省会城市杭州和江苏省的省会城市南京都确定为国家综合交通枢纽城市。 南京,那可是江苏省的 “老大哥”,在长三角地区也是个 “明星城市”,是华东的交通枢纽兼经济中心。2021 年的时候,GDP 预计能有 15840 亿元,这经济增长速度,就像开足马力的跑车,潜力大得很。 南京的地理位置东边靠着太湖,西边挨着长江,南连镇江和常州,北接扬州,处在长江三角洲城市群的核心位置。 这几年南京在交通建设上可没少下功夫。2020 年,综合交通基础设施建设就砸了 262 亿元,367 项修建和改建工程热火朝天地干着。像南京长江五桥项目、南京长江隧道、九华山路过江隧道等重大路桥项目都在紧锣密鼓地推进。从 “十三五” 规划能看出它的雄心壮志。 到 2021 年,综合交通基础设施建设投入要超 13000 亿元,公路里程要达 61500 公里,高速公路里程 3600 公里,铁路里程 2000 公里;到 2026 年,公路网更健全,以 “米” 字形为基础、“井” 字形为补充的高等级公路主框架基本成型,公路里程达 63000 公里,高等级公路占比超 46%。有这么好的基础和规划,南京在国际舞台上亮相是迟早的事。 淮安入选交通枢纽城市。 再看淮安,它能上榜交通枢纽,好多人都不服气。 论经济,在江苏只能在下游扑腾;论交通规模,虽说有 “水陆空” 交通网,像淮安涟水国际机场、淮安站、淮安东站、淮安南站、淮安港这些枢纽,但都规模不大。 可淮安有个 “秘密武器”,就是它的地理位置,在江苏南北向的正中间。这几年江苏修高铁,南北向的线路大部分都得从淮安过,就像火车必须走铁轨一样。现在淮安还在积极修连接南京的高铁,这交通枢纽地位就像盖房子,越盖越结实,跟 “十四五” 交通发展规划也严丝合缝,淮安成为枢纽城市那是指日可待。 常州却无缘。 最后说常州。以前都说 “打工就去苏锡常”,这就说明常州经济发展很不错。它的交通也是要啥有啥,可就是跟外界连通不太好。很 多交通线路都是沾沪宁线的光,在南北连通这一块,比苏州和无锡差远了。所以这次选交通枢纽,选了苏州 - 无锡 - 南通,把常州给落下了。不过常州也别灰心,交通建设这事儿,就像一场马拉松,后面有的是机会追上来。 南京作为江苏省的省会,承担着经济和文化发展的重任,被中央指定为国家综合交通枢纽城市,关系到江苏省以及长江三角洲的经济走向。 淮安和常州都是江苏省内具有代表性的城市,淮安能够成为综合交通枢纽城市,常州却无缘,这反应了江苏省对各个城市的重视程度不同。 常州虽然没有成为综合交通枢纽,但也体现出常州的重要性,江苏省未来的发展离不开各个城市的齐头并进,齐心协力。 |
【责任编辑:刘文 杨佳芳】
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