宁淮高铁迎来重要节点，预计2027年通车！南京到淮安真能1小时直达？

　　宁淮城际最新的进展，是铺轨开始了。对一条修了三年多的高铁来说，铺轨本该是快通车的信号。可它恰恰说明，今年年底通不了。

　　长钢轨九月中旬才运进南京北的铺轨基地，后面的工序一样没动。

　　网上还在传"12月30日通车"，我查了通报，那说的是轨道铺完、达到静态验收条件，跟能坐人不是一回事，工程上的节点在转述里被说成了通车节点。

　　宁淮城际设计时速350公里，从淮安一路修到南京，全长179公里，中间设6座车站。6座站里江苏占5座，安徽段45公里只有一座天长站。

　　淮安往南一直缺一条直达省会的铁路，去南京得先朝东南绕扬州、镇江，这条线就是为了补上这个方向。

　　淮安段76公里，五月箱梁就架完了，全线最快。可通车的时间点不在淮安，在终点南京北站。

　　这座站不是为宁淮一条线修的，北沿江高铁要进，京沪、宁启的普速车也要进，16台30线分成三个车场。列车进出站走的是同一套通道，宁淮就算先修完了也用不上。

　　南京北站的站房主体已经封顶，官方口径是和北沿江同步、2027年启用。

　　至于宁淮什么时候通，跟着北站走，江苏省铁路集团给的说法是2027年年底跟北站同步建成，安徽段排到2027年下半年。

　　通车后最先变的，是淮安自己的路网格局。往北、往东都已经有线路，唯独往省会这个方向一直空着，补上这一笔，苏北的十字枢纽才算完整，连云港、盐城去南京不用再绕扬州镇江。

　　这条线通了，南京的科创资源和淮安的土地、劳动力才算连上，官方的说法是"研发在南京，生产在淮安"。

　　淮安为这条线等得不短：2017年研讨，2023年才开工。

　　而中间这六年，淮安自己已经通上高铁了，2019年底徐宿淮盐和连淮同时开通，往北京最快三个半小时，上海徐州盐城也都直达。淮安缺的不是高铁，是往省会这个方向。

　　官方说的1小时直达，指的是淮安到南京北站这一段轨道上的时间。

　　有淮安本地人算过另一笔账："从市区到东站，加上候车，一个多小时;车到北站，再换地铁进南京市区，又是一个小时，门到门三个小时往上。"

　　还有人拿它跟现在绕扬州镇江那条老路比：老路终点是南京南站，下了车就在城南;宁淮到的是江北，进主城还得换地铁。两头接驳都省不掉，未必快多少。

　　花三年多修一条设计时速350的高铁，省下的是轨道上的时间，不是淮安人出门的时间。

　　同一条线，改变的东西对沿线各县都不一样。洪泽和金湖是头一回接入时速350的高铁网，两个县夹在淮安和天长之间，过去出门要先坐大巴到淮安换车。

　　天长是从没有到有。这个县级市由滁州代管，离南京很近，到今天没有一寸铁路。行政上归安徽，省里排不上;地理上三面被江苏围住，江苏的规划又够不着。

　　两边都不靠前，铁路就这么一直空着。现在从天长城区去南京，要先坐一个多小时跨省公交到金牛湖，那已经是南京地界了，再换两趟地铁才进得了城。

　　通车后从天长站到南京北站大约15分钟，进主城还得另算。但天长要接的产业在六合，六合就在长江北岸，终点停在北站够用了。

　　天长已经跟六合共建省际毗邻功能区，先期规划17平方公里，天长科创园也引进了一批科创企业。

　　再往后的变化在路网上。南京的主城在江南，中间隔着长江。

　　宁淮的车要开进主城，得走上元门过江通道，那是南京第一条高铁过江隧道，从南京北站一路挖到长江南岸，2023年6月开工，工期六年。

　　盾构机前几天刚下线，接下来从长江北岸往南掘进，江南那头也有一台，两台要在江底接上头。

　　隧道通了，宁淮才能接上沪宁城际，苏北来的车可以一路往上海方向去。到那时候，这条线连上的就不止淮安和南京两个地方了。（祥瑞若）